這趟也是被疫情整個打亂延宕的一趟旅行。
原本早已訂好機票預定在 2020 年三月啟程，但一月疫情爆炸，接著把日本的警示提高到黃燈，二月底捷星就宣佈三月關閉航線。
多年來在日本旅行除了北海道之外，都是侷限在西日本，從未踏足愛知、長野以東。當時總算下足決定要首次前往関東，結果又碰到 WARS 來搗亂。
在後疫情時代各國恢復通航後，捷星卻遲遲沒什麼動作，也讓當時發的代金券毫無用處。一直到今年四還是五月時突然一次無預警促銷，不過當時因為代金券代碼輸入出了些問題而沒跟上…
接下來捷星一直處於裝死狀態，票價高到比傳航還嚇人的地步，眼見代金券的使用期限也將結束，稍微和叮噹妹討論一下後想了想，就決定還是忍痛訂下去。
12/10/2023 桃園機場 → 成田空港 02:20～06:30
12/13/2023 成田空港 → 桃園機場 22:10～01:20
票價是兩人 23,734，平均一人 11,867，還沒有託運，夭壽貴！扣除代金券與加上手續費後是 16,669，平均一人 8,335。😑
這些計算只是數字上的迷惑，實際上付出的其實超過一萬五。但代金券不用就消失了…想想，這種補償方式真的就是航空公司吃死，比起來，虎航直接退錢的處理要好得多了。
另外回過頭來看，當時訂的機票有夠便宜，一個人才 3,655。
但疫情後的台日 LCC 航線，不提那種少少人能搶到的少少票，不含託運普遍大約都還在七千～八千左右，如果加 20kg 來回，差不多都要近萬或破萬了。
記得 2022 年中，歐美復航也是產生很多停飛與機票暴漲情況，後來移到亞洲也是同樣複製。不過後來其他航線逐漸冷卻，就日本線仍高居不下。
當時就一說法是，票價要恢復原本樣子，至少要到 2024 年年中甚至 2025 年。然而烏克蘭戰爭、油價所導致的全球物價問題，也埋下很大的變因。
總之，相較以前沒低於五千不太出手的我，現在是比較能接受八千以下的票價了。
撇開這些不談，原本在 2020 年預計去三天的行程，這次改為四天，目的地還是維持僅在千葉県不變。
一樣，沒要去東京 😆
講到千葉，之前有日本網友提到，如果把利根川、江戸川…仔細連看看，會發現整個千葉県其實是不和日本本州連結在一起，而是個獨立島嶼ㄟ，超有趣的。
而這趟行程主要是鴨川和銚子，不過銚子不是去看醬油工廠、吃仙貝，而是登銚子ポートタワー。
原本有計畫一天會去坐小湊鐵道晃晃，不過今年九月遇到台風１３号，雖未登陸，但帶來的豪雨造成千葉県與茨城県多處災情，有兩千戶以上淹水、十二處文化財受損、農漁損害超過 35 億円。
而小湊鐵道沿線也災情慘重，多處隧道被土石流淹沒，鐵軌地基也部份被掏空。雖然這幾個月不斷搶修，不過部分路段還是沒有完全通車，而以巴士接駁來替代。
所以這個也就等待未來再探訪了。
雖然十二月初東北和北海道急速冷凍，但今年暖冬現象造成楓葉見頃較晚，千葉県有些地方似乎還能補捉到楓紅尾巴。
當初訂票並沒有考慮什麼賞楓，但既然碰巧遇上就去看看是否得見，沒有就當散步。
今年比較誇張點，回了 5 趟日本，明年會開始收斂些了
希望也有點時間慢慢補足還未完成的遊記，雖然都是自愉沒想娛人。
♡ Day 1；銚子ポートタワー（銚子港口塔）
♡ Day 1；犬吠埼燈塔
♡ Day 1；千葉的紅黃葉散步 圓福寺観音堂 空襲銀杏
♡ Day 2；千葉的紅黃葉散步 平賀 本土寺
♡ Day 2；千葉的紅黃葉散步 葛飾八幡宮的千年銀杏
圖片來源：日本気象協会 tenki.jp、千葉県ホームページ、小湊鐵道公式サイト、自繪
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