北九州 3 日 pass 使用的第三天，因為是早班機，所以也等同我們這趟北九州旅程最後一天了。
今日準備前往門司港與下関。
坐的是 08:07 的快速，預計 09:32 抵達。
雖然搭 08:02 的特急到小倉後再轉普通車會比較快，但加上轉車時間也才快十二分鐘而已，嫌麻煩的我們決定不如一班車坐到底。當天在博多駅上車，都還有位置坐。
這是紀念九州鉄道起始而設，1891 年 4 月門司港駅開通。
在 1914 年蓋好的第二代車站，也由原本的「門司駅」正式改名為「門司港駅」，直到今天。
車站雖在 WWII 時期曾因空襲而部分受損，但其歷史價值仍在 1988 年被日本政府指定為重要文化財產，同時也是第一個以車站身份被指定為重文的。
由於車站本身有百年歷史，許多地方也開始老化腐朽，為了長久保存與安全考量，2012 年九月展開整修工程。
原本會在 2017 年完工，但為了補強防震工程又再延宕一年，目前已預定將在 2019 年的三月重新開幕，屆時將會看到完全大正時期的門司港駅風貌，1929 年昭和時期所加蓋的屋簷也會被撤除。
我們去的時候尚未復原完成，自然也無緣得見全貌了。不過九州是值得多次前往的地方，也不急在一時。
放棄前往九州鉄道記念館，我們直接往門司港レトロ展望室散步過去。
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| 遠眺海峽夢之塔 |
途中自然看到有名的門司港香蕉人像。
黃色香蕉人似乎是在 1999 年設立於此，外號是愛與和平使者……
然後黑色的芭蕉人則在 2012 年後來新增，環保與省電使者……
一整個莫名其妙。😆
WWII 結束、日本帝國戰敗、國民政府來臺，但這些並未影響老一輩日本人對臺灣香蕉的喜愛，特別在六零年代日本戰後經濟起飛，臺灣香蕉成為日本的熱賣品，市佔率也一度衝上近九成。
但在「蕉王」吳振瑞被誣陷入獄和黃熱病的侵襲，讓臺灣瞬間丟失了大半日本市場。
而現今臺灣香蕉更是在日本幾無立身之地，除了輸給經中南美洲培植數十年的菲律賓香蕉，也打不贏中南美洲蕉。臺灣蕉不但因日臺無自由貿易協定導致價格上毫無競爭力之外，在生產品質穩定度、口味多樣化與管理層面上，皆輸給菲律賓和中南美洲數國的產品。
看著紀念碑與這兩個表情搞笑的香蕉人像，和這段臺灣蕉的淒涼歷史，有著無盡的不協調感。
接著晃到展望台那，離十點開門還有幾分鐘時間，就在樓下門口等。
準備付錢時櫃台的歐巴桑突然冒一句：「你們有沒有 SunQ pass 或 JR pass？」
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| 原來日劇《阿淺》主角在九州挖煤礦時，也曾以門司港做為輸出港口。但這段故事劇裡沒有演 |
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