在 2023 年 4 月 14 號，JR 集團宣佈十月開始調漲全國版周遊券售價，而且不是像以往只漲一點，而是一口氣漲 65% 或以上。
同時各 JR 會社也「有志一同」地從 10/1 開始漲價（除了 JR 四国提前在 5/20 就先起跑），相信這是各 JR 會社在四月前就已一起討論過的事了。
因為個人紀錄頗有興趣，所以這裡幫自己記一下各個地方 JR Pass 的調整狀況，並算出各個 pass 的與 10/1/2023
前的漲幅與均價差別。
JR 全國
| 10/2023 前售價 | 每日均價 | 10/2023 後售價 | 每日均價 | 漲幅 | |
| 普通版 7 日 | 29,650 | 4,236 | 50,000 | 7,143 | 68.6% |
| 普通版 14 日 | 47,250 | 3,375 | 80,000 | 5,714 | 69.3% |
| 普通版 21 日 | 60,450 | 2,878 | 100,000 | 4,762 | 65.4% |
| 綠色車廂版 7 日 | 39,600 | 5,657 | 70,000 | 10,000 | 76.8% |
| 綠色車廂版 14 日 | 64,120 | 4,580 | 110,000 | 7,857 | 71.6% |
| 綠色車廂版 21 日 | 83,900 | 3,995 | 140,000 | 6,667 | 66.9% |
有那麼兇的漲法，我認為除了物價飛漲之外，也跟疫情、鐵道虧損、想從高消費者身上賺一筆回來等等都有關，特別想從高消費賺一筆，這點從綠色車廂的 pass 七天版高達 77% 的漲幅就可得知。
而且目前的漲價並沒有更新太多使用範圍，のぞみ (Nozomi)、みずほ (Mizuho) 一樣不能搭乘。
不過這次調整可能 JR 東海有退步了一些，持全國版周遊券只要加購額外票券就能搭這兩列新幹線，目前尚未宣佈内容與價格。
從東京到新大阪坐ひかり的指定席車價為 14,400，即使往返都不到三萬，對於需要臨時到日本出差的人可能會傷的。
而觀光客的使用上也會變得很吃緊，若非真的每天東西日本跑透透，用全國版的就需要再精打細算一點。
JR 北海道
也是 10 月 1 號開始調整，不過這次全日本 JR 會社裡就屬 JR 北海道漲幅最小，（皆以成人票價、日本國内購買計算）5 日版的僅漲了一千円，漲幅 5%；7 日版的也漲了兩千、8% 而已。
另外還出了一張 10 天版的。個人認為幅員遼闊的北海道，如果沒有像以前有彈性天數的 pass，那麼就很需要這種長天數的，這點真的要對 JR 北海道大大讚賞與感謝。
10/2023 前售價 | 每日均價 | 10/2023 後售價 （國外販售價） | 每日均價 | 漲幅 | |
| 5 日版 | 19,000 | 3,800 | 20,000 | 4,200 | 5.3% |
| 7 日版 | 25,000 | 3,571 | 26,000 | 3,857 | 4.0% |
| 10 日版 | 無 | － | 32,000 | 3,200 | － |
老實說，我認為這次調漲 JR 北海道與 JR 四国是最有資格大漲的兩家，畢竟他們的鐵道的平均人數使用率都相當低，不少地方都面臨廢線危機，特別是 JR 北海道。
就算他們之前已調漲一次，然而這次全國漲價他們卻沒有趁機再多漲一點，還有點為他們擔心的…
JR 東日本
這是個幾乎與全國版漲幅一樣兇的會社，東北區域直接漲了一万円，50%，新潟地區那張也是一樣狂漲 50%。
同時關東廣域的漲幅也是接近五成。目前東京～軽井沢的新幹線車資為 5,490，也就是說買這張 pass 不能再單純只去軽井沢一趟了，可能得加個宇都宮、熱海之類的才能划算。
其實這次調整東北區域從每天均價 6 千來看，實際使用上會變成間接「逼迫」旅客每天跑遠點。以最多人做為住宿轉運點的仙台往主要景點的單程車資：
福島 3,210（自由席）
大石田（銀山温泉）2,450
青森 11,220
秋田 10,260
盛岡 6,590
如果真沒想要去那麼地方，買這 pass 就得多加斟酌。
| 10/2023 前售價 | 每日均價 | 10/2023 後售價 | 每日均價 | 漲幅 | |
| 關東廣域 3 日 | 10,180 | 3,393 | 15,000 | 5,000 | 47.4% |
| 新潟區域 5 日 | 18,000 | 3,600 | 27,000 | 5,400 | 50.0% |
| 東北區域 5 日 | 20,000 | 4,000 | 30,000 | 6,000 | 50.0% |
| 東北 & 南北海道 6 日 | 24,000 | 4,000 | 30,000 | 5,000 | 25.0% |
| 東日本 & 南北海道 6 日 | 27,000 | 4,500 | 35,000 | 5,833 | 29.6% |
另外 JR 東日本漲價在其他方面也沒做任何升級，比較讓人無言的是他們完全不考慮把東北區域的連續天數給拉長一些，或是直接出個 7 天版的。
JR
四国都有新加一張 7 天版的了，東北地方面積比四國要大 3.6 倍，卻還只有連續五天的？這跟有沒新幹線無關，而是你移動的距離時間比問題。
我猜 JR 東日本賺首都圈的錢就飽了，其他地方根本當做放生了吧？
然後做了表格和計算後才發現，JR 東日本與 JR 北海道合作那兩張 pass 明顯漲幅較小，根本是 JR 北海道幫忙吸收了一點成本吧！
更不用說東北＆南北海到這張，使用天數比東北區域的多一天，售價居然一樣是 30,000，JR 東日本在搞笑嗎？
JR 東海
JR
東海有三張 pass，分別是的高山・北陸、伊勢・熊野・和歌山和富士山・靜岡 mini。前兩張我將它們與西日本的合併，所以這裡只有後者。
| 10/2023 前售價 （網路預約價） | 每日均價 | 10/2023 後售價 （網路預約價） | 每日均價 | 漲幅 | |
| 富士山・靜岡 mini 3 日 | 5,080 | 1,693 | 6,500 | 2,167 | 28.0% |
富士山・靜岡 mini 周遊券我不熟，所以不做評論，實際上可以參考這篇。
它的網路預購/日本售價的漲幅是 28%（國外購買價漲幅高達 42% 看起來很多，但實際上它只比網購價便宜 510 円），其他兩張與西日本合作的也差不多落在這個範圍内。
JR 西日本
因為是関西人這個我有特別寫一篇，不過還是再做表格計算比較清楚，這裡 10/1 前的是取中間值的「網路預約價」。
| 10/2023 前售價 （網路預約價） | 每日均價 | 10/2023 後售價 （網路預約價/ 國外販售價） | 每日均價 | 漲幅 | |
| 關西地區 1 日 關西地區 2 日 關西地區 3 日 關西地區 4 日 | 2,400 | 2,400 | 2,800 | 2,800 | 16.7% |
| 4,600 | 2,300 | 4,800 | 2,400 | 4.4% | |
| 5,600 | 1,867 | 5,800 | 1,933 | 3.6% | |
| 6,800 | 1,700 | 7,000 | 1,750 | 2.9% | |
| 關西廣域 5 日 | 10,800 | 2,160 | 12,000 | 2,400 | 11.1% |
| 廣島＆山口 5 日 | 13,800 | 2,760 | 15,000 | 3,000 | 8.7% |
| 關西＆廣島 5 日 | 15,800 | 3,160 | 17,000 | 3,400 | 7.6% |
| 岡山＆廣島＆山口 5日 | 15,800 | 3,160 | 17,000 | 3,400 | 7.6% |
| 山陽＆山陰 7 日 | 21,500 | 3,071 | 23,000 | 3,714 | 7.0% |
| 全西日本 7 日 | 25,000 | 3,571 | 26,000 | 3,714 | 4.0% |
| 伊勢＆熊野＆和歌山 5 日 | 12,220 | 2,440 | 16,500 | 3,300 | 35.0% |
| 高山＆北陸 5 日 | 15,280 | 3,056 | 19,800 | 3,960 | 29.6% |
| 瀨戶內海 7 日 | 20,500 | 2,929 | 22,000 | 3,143 | 7.3% |
| 山陽＆山陰＆北九州 7 日 | 24,500 | 3,500 | 26,000 | 3,714 | 6.1% |
這次 JR 西日本漲幅是全日本 JR 会社裡次低的，僅次於 JR 北海道。
而且這次漲價也不是單純把價格提升而已，他們也將旗下專屬的 pass 拔掉六次指定席限制，改成無限制指定席劃位。
西日本根本超佛心來的。
未來北陸新幹線敦賀～新大阪路線開通後，勢必會再做調漲，不過相信 JR 西日本不會太過誇張。況且 JR 西日本的周遊券劃分較細，所以會影響那段也只有幾張而已。
做完表格就更清楚，都以日本國内購買價來看 JR 西日本的各 pass 幾乎都是微調一點點而已，唯一漲比較多的是關西地區 1 日券這張而已。
關西廣域如果是以網路購買價來看是漲了 11%（國外購買價則是 +20%），但考量一天均價僅僅 2,400 円，而且它還可以搭新大阪～岡山這段山陽新幹線（自由席單程 5,610 円），以及改回無限次數的指定席，根本還是便宜到爆。
山陰‧岡山、北陸地區這種小範圍的 4 天 pass 還完全沒動。比較訝異的是關西‧北陸這張也是沒做調漲，相信是要等到 2024 年金沢～敦賀這段新幹線開通，屆時再與覆蓋到相關位置的 pass一起做調整。
ＪＲ西有分別和 JR 東海、四國和九州合作出了 4 張 pass，很明顯地，JR 四國、九州兩個會社的調整幅度都極小，JR 東海那兩張則是大漲。因為帳面是漲了三千多，一般人可能還沒什麼感覺，但實際漲幅卻都在三成上下，哪邊在趁機搶錢就不必多言了。
JR 四國
JR
全四國鐵路 pass 有專門一篇。
所有 JR 会社裡，他們是最先偷跑開跑的，5/20 就等不及要調漲了，看來虧損的頗嚴重…
| 5/20/2023 前售價 | 每日均價 | 5/20/2023 後售價 | 每日均價 | 漲幅 | |
| 3 日版 | 9,000 | 3,00 | 12,000 | 4,000 | 33.3% |
| 4 日版 | 10,000 | 2,500 | 15,000 | 3,750 | 50.0% |
| 5 日版 | 11,000 | 2,200 | 17,000 | 3,400 | 54.5% |
| 7 日版 | 12,000 | 4,000 | 20,000 | 2,857 | 66.7% |
這次漲價幅度落在 33%～67%，漲最多的是 7 天版。
不過細看 7 天版的每日均價還是能壓在 3,000
円以内，以最多人做幅射旅遊基準的高松來看，往其他三県的單程車資（自由席）分別是：
徳島 2,840
高知 5,390
松山 6,160
我試算自己排的行程是勉強超過 pass 本身售價。
但也因為這次大漲，我認為 3 天版的價值就掉了不少，未來值得觀察。
另外ＪＲ四和ＪＲ東一樣，沒有做任何 pass
的其他升級，反倒指定席回數券也小漲了 200。
JR 九州
JR
九州也是從 10/1/2023
開始調漲。
| 10/2023 前售價 | 每日均價 | 10/2023 後售價 | 每日均價 | 漲幅 | ||
| 北九州 | 3 日版 | 10,000 | 3,333 | 12,000 | 4,000 | 20.0% |
| 5 日版 | 14,000 | 2,800 | 15,000 | 3,000 | 7.1% | |
| 全九州 | 3 日版 | 17,000 | 5,667 | 20,000 | 6,667 | 17.7% |
| 5 日版 | 18,500 | 3,700 | 22,500 | 4,500 | 21.6% | |
| 7 日版 | 20,000 | 2,857 | 25,000 | 3,571 | 25.0% | |
| 南九州 | 3 日版 | 8,000 | 2,667 | 10,000 | 3,333 | 25.0% |
主要漲幅是很受歡迎的北九州三日版，以及全九州的 3 個版本，特別是 7 日版。
不過由於有長崎新幹線的（半）完工，這段車資現時已是 5 千以上，博多～由布院/熊本也都是 4 千以上，這幾個景點擇一的往返車資就是（調漲後）的北九州 3 日版的近八成，另兩天車資只要加起來超過 3,000
円就划算。
至於會使用到全九州版的，大多會從博多到鹿児島中央，而這段車資單程就超過一万，我想怎麼坐，應該都能超出 pass 本身售價。
這是因為 JR 九州 pass 的價格本來就不高，所以漲了 17～25% 都還是可以輕鬆使用。像全九州 7 日版的每日均價在調漲後也僅 3,571
円，而且九州的鐵路周遊券並無限制指定席劃位次數，境内也是又有新幹線貫通，這和 JR 西日本那幾張 pass 其實相差無幾了。
這次 JR 大調漲蠻震撼的，但這一切還是因為疫情以及物價漲個不停的原因，而且也並非完全無徵兆，從之前日本的物價上揚以及不斷在收一些觀光稅，大概就有心理準備 JR 會漲，只是完全沒想到會漲那麼多…。
未來在旅日方面，撇除高消費族群，我覺得更會考驗旅人的計畫性。JR Pass 也不再是隨買隨便用（特別東日本），而是要看個人需求性。
圖片來源：自攝
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