其實也是舊聞了 =..=
2004 年，日本九州地區開通了第一條「真正九州自己的新幹線」。為什麼這樣講？因為九州其實是有段 新下関 經 小倉 至 博多 這條從本州連結過來的新幹線，但這段鐵道是由 JR 西日本所建，並非真正九州所屬。也所以在 新八代→鹿児島中央 這條新幹線完工通車後，九州人才會如此高呼這條才是自己的新幹線。
對於手持 JR Pass 的旅客而言也是有所差別，因為若買 JR-Kyushu Pass，不管是三日券、五日券的全九州 JR Pass，亦或是 JR-Kyushu Pass (in Northern Area) 的北九州 JR Pass，博多來往小倉這段的新幹線是不能持 pass 進去的，原因就是上述所說的：「這段新幹線是屬 JR 西日本公司所有」…想搭？可以，乖乖和其他人一樣付錢。
不過由於九州新幹線數年來一直就只有新八代往鹿児島這段，比起本州四通八達的新幹線而言顯得很陽春…對於從北九州往南九州的旅客來說，也得先搭乘特急的 接力燕號（リレーつばめ）然後到新八代駅換乘新幹線 燕子號（つばめ），或談不上不方便，但車程上則有差。
而明年 3/12 博多往新八代這段通車就真正達成南北九州新幹線縱貫。
目前行駛在新八代與鹿児島中央的九州新幹線 燕子號（つばめ）
預計加入的新生力軍 瑞穗號（みずほ）
除此之外，JR 也宣佈除了投入原本行駛於西日本（山陽）的 櫻花號（さくら）外，更進一步放入與櫻花號同為 N700 系但停站更少、速度更快的 瑞穗號（みずほ）列車。如此一來，原本若乘櫻花號從新大阪一路直坐到鹿児島的預估時間 4 小時，將更進一步縮短為 3 小時 47 分鐘。
而不論坐櫻花號或燕子號，原本從博多往鹿児島中央所須耗時約 2 小時 20 分鐘到 2 小時 30 分鐘，未來可望將車程縮短至兩個小時之內，我們這些國外觀光客若拿著九州 JR Pass 當天往返博多、鹿児島就會顯得更輕鬆了…故事真是太美好啦！
且慢，代誌絕對唔係憨郎想ㄟ架泥簡單！
溯本追源，JR 為什麼那麼急於開通九州新幹線？當然除了完成全日本新幹線貫通宏願之外，也還有一個經濟學上的主要因素：消費誘因。
日本本州的民眾過往前至九州鹿児島，不管是洽公也好、旅遊也罷，絕大多數都是利用他們國內飛機來為主要交通工具，據統計，僅僅只有十趴的日本國民會搭新幹線前往九州。理由除了前面提到換車的不方便外，速度上比飛機慢很多更是讓日本人卻步的因素。
也之如此 JR 西日本才會把瑞穗與櫻花號放進関西往九州的新幹線班次內，如此下來，從大阪乘坐新幹線到九州預計將會比坐飛機便宜 ￥5,000 左右，這才是促使九州新幹線通車以及把瑞穗號加入的主要原因。當然日本航空公司也不是省油的燈，相對也增加或減少航班（節省成本與提高方便性來增加吸引力）、與一些降價優惠措施，但這跟我們台灣旅客沒什麼關聯性就不多談了。
九州未來新幹線列車應該就會分成瑞穗、櫻花與原有的燕子三個等級。日本的交通局都不是晏投，相反地他們可精得很，八成以上的 pass 在利用上到最後其實都省不了太多錢，而旅人若單想從「賺了多少回來」的觀念去使用 pass，比如一分鐘都不想『浪費』地把行程給塞爆，狂搭电車，最好還是搭多點新幹線…，如此更是嚴重損失了細細品味旅程的悠閒與細膩度。每個人的旅遊目的、感觀不同，但就個人來看……這種人很蠢。
話說回來，JR 也有考量到「只有外國人可以使用」的 JR Pass 不能損失太多，所以也設有諸多限制，比如說，想坐寢台車要加錢、想坐特等包廂（Green Car）要加錢、想坐最頂級的 希望號（のぞみ）則門都沒有…
也就是說，明年三月全九州新幹線開通後，手持北九州 JR Pass 是否能搭乘博多往熊本這段新幹線？買全九州 JR Pass 的是否可以坐瑞穗號，亦或會將 pass 的價格給提高或做出新的規則限定？
純粹就我自己的猜測，JR 北九州 Pass 不會漲價，而成為如同 JR 西日本（関西）Pass 一樣只能乘坐新幹線以下的車種；而 JR 全九州 Pass 有可能會微調價格甚至推出新票種，而如 JR Pass 全國版不能搭乘希望號一般不可坐瑞穗號……
至於真正的情況如何則可能要等到明年才知道了，希望屆時 JR 九州不要太過份就好 XD
圖片來源：産経ニュース、鉄道夢手帖、Wiki、オリジナルツアー
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