大阪御堂筋線十二月更換新車

大阪市交通局宣佈市営地下鉄 御堂筋線 將在十二月開始啟用新型的「30000 系」，而將逐步淘汰已經運轉使用廿年的「10 系」電車。

30000 系電車主要改良自「新 20 系」，2009 年大阪地下鉄 谷町線 其實就已經先開始使用。

御堂筋線 30000 系與新 20 系電車不同之處：

．車頭改用較曲面的玻璃設計。

．車體側面塗裝用了代表御堂筋線的紅色線條，並合併顯示車廂號碼。

．降低車身 4cm 高度。以利殘疾人士或坐輪椅者的無障礙空間。

．車門地板塗上黃線增加上下車的辨識度。

．開關門時除原本的鈴聲外，多了燈號顯示增加辨識度。

．車內會秀出各站運行的顯示器除了日文外，另有中、英、韓文。

．增加直立式扶手柱，另也降低扶手吊環的高度。

．車內的車頂較原本為高增加空間感。

．採用仿賽車椅座位，明顯間隔出各人的座位，增寬了個人座位 3cm 寬。

 

御堂筋線的 30000 系與谷町線的 30000 系不同之處：

　．座位重新配置，將門口兩側位置（一車廂 4 處）增大以利有搬大型行李的人可以使用。

　．車門上方放置寬版液晶顯示螢幕，提供轉車資料與各站內設備等等情報。

　．座位上的置物架下降 4cm 以方便使用。

　．座位的形狀重新設計，較利人體於從坐姿時起身。

  

性能方面就不瞭了，我不是電車迷、鐵道控 XD 

 

之前有聽過、不知現在是否仍如此，香港地鐵（MTR）是全世界唯一賺錢的市營捷運系統，而我在查資料時發現日本有設立地下鉄的東京、大阪、橫浜、仙台、札幌、名古屋、福岡、京都、神戸 九大都會區，果然，目前仍都全數處於虧損狀態，只不過大阪可能將會（或已經）脫離虧損的行列。

雖然資料中因為是各地方統計公佈所以未有統一的統計標準，且可能很多未計算如固定資產中的器材折舊，但撇開這不算…大阪市営地下鉄很可能在去年就已抵銷原有的負債，也是唯一首度轉虧為盈的日本市營捷運系統*。

*根據大阪市政府的高速鉄道事業会計 2010 年度結算展望（pdf 檔）顯示，大阪市営地下鉄於 2010 年已全數打消累積赤字欠債，並有約 24 億円累積盈餘。

名 稱	會計年度	純損益 （單位：円）	累計虧欠負債 （單位：円）
札幌市営地下鉄	2009	約 28 億 1,194 萬	約 3,338 億 444 萬
仙台市地下鉄	2009	約 18 億 9,852 萬	約 1,066 億 8,509 萬
都営地下鉄	2009	約 123 億 5,479 萬	約 4,432 億 9,845 萬
横浜市営地下鉄	2009	約 1 億 3,300 萬	約 2,445 億 6,700 萬
名古屋市営地下鉄	2009	約 41 億 300 萬	約 3,144 億 8,900 萬
京都市営地下鉄	2009	約 -150 億 2,700 萬	約 3,193 億 1,900 萬
大阪市営地下鉄	2009	約 288 億 9,740 萬	約 52 億 6,378 萬
神戸市営地下鉄	2009	約 -13 億 2,911 萬	約 1,209 億 6,553 萬
福岡市地下鉄	2008	約 -6 億 1,454 萬	約 1,391 億 790 萬

其中若將各大都會的地下鉄路線合併來看，2009 年純利益最高的路線就是大阪的御堂筋線，遙遙領先第二名名古屋的東山線（2007 年度計）與東京的都営新宿線（2009 年度計）一倍以上。光是御堂筋線一條所賺的錢就抵得上其他八個都市所有地下鉄的總和（不包括東京民營的『東京地下鉄』，此與公營的『都営地下鉄』不同），不愧是大阪地下鉄的金雞母。

而前十名最賺錢的日本市営地下鉄路線裡就有三條就是屬於大阪市（御堂筋、谷町、中央）。過往，大阪地下鉄其實是只靠一條御堂筋線賺的錢來補其他路線的赤字，但近年來谷町線開始有利潤出現，接著 07 年的中央線與 08 年的堺筋線也轉虧為盈，2009 年除上述這些之外的其他路線也將赤字縮小了。

另外，東京地下鉄雖然整體純利益是比大阪地下鉄為高，但他們的負債卻將近一兆円。若按 09 年的純益來計算，再過廿、卅年都未必能打消所有的負債…

為什麼大阪的人口比東京少了很多，但市営地下鉄卻比較賺錢咧？

原因可能有兩個。一是東京都的民營東京地下鉄瓜分了都営地下鉄的客源，其二則是東京的 山手線 所環繞停靠的站大多都是東京的重要據點（如東京、原宿、渋谷、上野、池袋、秋葉原…等等），錢被 JR 東日本賺去了不少。

反觀當初 JR 西日本設立的 大阪環状線 各站在經過幾十年時空的變化下，早已並非今日大阪的重點地區了。而御堂筋線所停靠的站如梅田、淀屋橋（靠近『中之島』）、心斎橋、難波卻都是當今大阪市的銀行、公司、商業、文化、消費…據點所在。而御堂筋線更連結了新幹線所停靠的 新大阪駅，這些都是環状線辦不到的事…（雖說 JR 有京都線可從新大阪駅接回環状線內，但畢竟仍遠遠比不上坐地下鉄御堂筋線一班車就可切入市中心來得方便）
 

也難怪御堂筋線可以換新車了大阪市営地下鉄那麼會賺錢了。

資料來源：大阪市政府官網、産経関西、Wiki

圖片來源：大阪市政府官網、大阪市交通局
影片來源：Youtube