浪速筋線；関空－新大阪 新路線建設中【10/27/2021 前】

其實也是舊聞，不過礙於當時天空部落格死當沒寫，現在補發留檔。(5/2017)

なにわ筋線（浪速筋線）是條爭吵商議了非常久的一條路線，最初構想是出自 1982 年大阪市與大阪府，要連結南海電鉄（以下簡稱南海）岸里玉出駅進入市區經難波到大阪路線。

JR 西日本（以下簡稱ＪＲ西）也是浪速筋線強力的期待與競爭者，當初（1994 年）開通了連結関西空港與難波駅的鐵路後，ＪＲ西在 1996 年將今宮與難波兩站路段地下化，就是為了應對未來的浪速筋線。

但礙於龐大的工程費用，ＪＲ西、南海、第三方鐵道部門等之間的爭議，以及土地規劃和徵收問題，在国土安全省認同與近畿地方交通審議会進入審議時已經是 2004 年的事了。

改變的契機是 LCC 開通，関西空港的外國觀光客也陸續成長中，加上 2004 年前大阪府知事 橋下徹 推動「大阪都構想」，浪速筋線計畫才再度活化起來。當時決定了難波到新站 北梅田（暫稱）的基本路線，以及南海同意將蓋一個新的難波車站。

雖然ＪＲ西與南海達成合作協議，但初期的爭議點是ＪＲ西的「梅田貨運線」和車站是否能與浪速筋線合併運行，要不要以阪和線 + 環状線為主等細節。由於是多方協議計畫，這些項目最後可能是都被大阪府/大阪市給否決了。

 

2017 年三月，大阪府、大阪市、ＪＲ西與南海終於達成進一步的協議，浪速筋線確定由ＪＲ西和南海共同經營，這條路線將會在難波附近連結兩家鐵道公司的空港線，（經 中津、福島、中之島、西本町、西大橋附近 5 個假想站）到位於梅田附近的新站北梅田，然後再連結到新大阪。

全線將會以走地下化為主，最快在 2021 年動工，通車目標放在 2030 年，大阪市長 吉村洋文 表示經費粗估為 4,000 億円。建設完成後，預計関空～梅田這段搭乘 JR 將會從一小時減至 40 分鐘。

不過現在僅是初步達成共識，還有非常多的細節要磋商與計算。比如車資費用、通車時間上能否打敗轉乘大阪地下鉄（御堂筋線）、ＪＲ西與南海的發車時間配合…這還要等後續的消息出來才能確定。

 

除了ＪＲ西與南海之外，阪急電鉄（以下簡稱阪急）也想來沾浪速筋線一份。

初步構想是蓋一條連結北梅田與十三的新鐵路，但比較大的問題是，JR 在来線和南海都是窄軌的 1067mm，而阪急則是與新幹線相同的 1435mm 標準軌，所以是沒辦法跟関空的浪速筋線做直通連結。

雖說網路上有人覺得阪急是來「亂ㄟ」，但有一說阪急新路線通過的可能性很高，理由是十三～北梅田這條線在未來還可以大阪市地下鉄的四つ橋線相通（大阪地下鉄也是標準軌），走阪急千里線－堺筋線的模式，連結西梅田～北梅田～十三。如此一來，大阪市將可能會站在阪急這一邊。

 

另外 09 年近畿運輸局曾對関西鉄路網路活化開過大型會議，大阪府、大阪市、関西経済連合会與関西各家私鉄会社都列席，當時也對浪速筋線的建設表示肯定，所以南海與大阪府也很可能成為阪急新線的支持者。

【8/2/2017 updated】根據南海電鉄社長 遠北光彦 對朝日新聞表示，現行於関空～難波之間的特急電車 Rapi:t 因車頭並無逃生門的設計，以安全規格而言，將無法行駛於未來預定要走地下的浪速筋線。遠北社長表示「將有需要對新的車輛（頭）進行投資，配合開通後引進新的特急電車。」

【1/5/2018 updated】浪速筋線粗估總工程費用達 3,300 億円，ＪＲ西和南海電鉄分攤 330 億円，其中南海表達願意付一半以上（3/30/2018 確定南海負擔 56% 的 185 億円，JR 西日本負擔 44% 的 145 億円）。
而大阪市和大阪府也同樣出 330 億円，加上市、府的輔助金總共 1,160 億円；國家專款輔助 770 億円；剩下的 1,020 億円（31%）則由市、府、ＪＲ西共同成立的第三部門鐵路公司：関西高速鉄道株式会社，以貸金方式支出，並分四十年時間償還。浪速筋線預計在 2031 年開通。

另一方面，阪急「參一咖」的動作不但未停還繼續在推展中。除了之前計畫從浪速筋線終站的北梅田（暫稱）連結到新大阪之外，也構想從阪急的曽根駅拉出另一條線直達大阪（伊丹）空港，把関空－十三－新大阪－伊丹空港連結起來以爭取國外觀光客流動。然而阪急是標準軌，所以可能會以製造新列車來因應。曽根到伊丹空港這段鐵道長約 3km，走地下方式，工程費用暫時推算為 1,000 億円，2018 年度国土安全省將召開專家會議討論是否可行。

【7/18/2019 updated】国交省按照鉄道事業法第 3 條規定，於 7/10 通過浪速筋線「北梅田～JR 難波、南海新今宮」的許可申請。浪速筋線全長 7.2km，其中ＪＲ西與南海共同營業部分為 2.7km。工程將會於明年四月開始，預計 2031 年春天完工，總經費維持原估的 3300 億円。

【10/27/2021 updated】なにわ筋線於本月正式動工，將從中之島駅、西本町駅兩站（皆是暫時名稱）開始。因為疫情關係稍微延緩了正式動工時間，但仍有依照原訂表程，開業時間維持 2031 年三月不變。

中之島駅有兩層結構，將會連結京阪中之島線，京阪電車未來也會成為通往関西空港的交通線路之一。西本町駅位置在大阪市地下鉄（Osaka Metro）中央線的本町～阿波座之間，但中央線不會在此設立新站，這是一個屬於なにわ筋線自己獨立車站。

♡ 新大阪駅新幹線地下化
♡ 大阪御堂筋線十二月更換新車

圖片來源：自攝、読売新聞、ゴリモンな日々、大阪交通局(改)、産経ニュース、JR西日本