這其實是去年底 (2021) 開始，JR 西日本開始實施無紙化車票後的一系列動作，而今年三月底，進一步將許多電車原本自由席的座位改為指定席，甚至變為全車指定席的。
以下是變動的電車，表格修改自 JR 西日本官網。
這邊補充一下，除了表中 8 輛列車之外，從大阪往返鳥取的はまかぜ（濱風號）特急列車，三節車廂中原本的 1 號或 1、2 號車廂是自由席，現在也改成全車指定席了。
會這樣變更的原因，JR 西日本表示是受到疫情影響導致（2021 年度為赤字虧損 1,130 億円），提高指定席、甚至變為全車指定席，可以簡化車内查票的流程。
不過ＪＲ西沒出說來的是，這樣做法可以節省人事成本，另外也能在車資上多少有所回補。
至於對観光客而言，影響最大的就是使用 pass 時的指定席分配。
JR
西日本在 2020
年年底，將旗下各張 pass 開放可以預約六次指定席（除了西日本全地區
pass、山陽山陰地區
pass 可以無限制使用指定席，山陰岡山地區
pass、關西地區 pass 是不能使用指定席）。
原本各列車都有一定的自由席車位，但現在有數台改成全車指定席後，6 次的指定席使用次數就必須細心去計算了。
根據 ptt 與背包客棧在日本開國後使用的心得表示，最讓人麻煩的是大阪往天橋立經福知山轉丹後鐵道這段。
一般想法是不出站轉車以 1 次指定席計算，原本也是如此，不過近期劃位則會視為使用了 2 次指定席次數。換句話說如果是住大阪又要往返天橋立，那麼 pass 可用的六次指定席，在這裡就要被用掉四次了。
目前比較好的解決辦法是先坐 JR 京都線到京都，這段特急（ひだ）或新快速都有自由席，然後再換はしだて（用掉一次指定席）一班坐到天橋立。
亦或是從大阪坐こうのとり到福知山（用掉一次指定席），接著不要搭はしだて而改乘たんごリレー，這台兩節車廂是有一節自由席的。只不過要注意車次銜接時間。
至於從京都出發到天橋立是はしだて一班直達，（除非中途下車）所以就沒這困擾。
另外京都/大阪～新宮、新大阪/京都～城崎温泉、大阪/京都～金沢…也都不會出現以上問題。
未來 JR 西日本會不會把更多再來線改成全車指定席，我覺得要觀察日本開國後観光客回流以及使用情況。
再者 2024 年連結金沢與敦賀的北陸新幹線也預計完工，再來線的使用將會到敦賀駅為止。敦賀～金沢這段北陸本線，也將會交由 2 家第三方鐵道公司經營，不再屬 JR 西日本会社。
屆時的 pass 使用方式、價格，以及班次時間表勢必會再有所調整。
♡ JR 關西廣域 Pass
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♡ 日本新幹線建設現況
圖片來源：JRおでかけネット、自攝
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