二〇二五年七月首都圈短旅行 day 1
在六零年日本經濟開始起飛後，日本政府就有意對橫濱市做大幅的都市更新，準備將横浜駅周圍，以及横浜市中心的関内、伊勢佐木町合而為一。
不過整體計畫是因故延宕到八零年代才開始動工，這就是現在橫濱市象徵的港未來２１（みなとみらい２１），也被視為東京以外的新都心地區之一。
港未來２１其中一個重要建築物就是橫濱地標塔（横浜ランドマークタワー）。
臺灣翻成「橫濱地標大廈」，可能是避免誤會它是一座塔，不過我不喜歡，還是沿用直譯過來的橫濱地標塔。
タワー在現代日文裡不單指 tower，高聳的建築物也會使用這詞。
在從 Yokohama Air Carbin 桜木町那端下纜車後，就順著指示一路直行往地標塔，大約 400m。
入場門票 1,000 円，相較其他高塔大廈，這算蠻便宜的了。
橫濱地標塔於 1993 年開幕，地上七十樓、總高 296 m，展望台位六十九樓。
在此之前日本最高的摩天大樓一直是在東京都内，直到 93 年後，東京都廳舍 (243m) 才將寶座讓出。
橫濱地標塔在第一位置雄踞了二十多年，才又被大阪市阿倍野
Harukas 300 (300m) 所打破。
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| あべのハルカス |
有些人認為 Harukas 300 就是刻意為了超越橫濱地標塔，想成日本第一高樓才剛好多約 4 公尺高度建成。
不過也如同 Harukas 300，當初為了蓋那麼高的大廈都有可能影響到機場的航線（関西空港、羽田空港），橫濱地標塔放棄了將大樓蓋到 300m，而 Harukas
300 則修改了航空限制區範圍而過關。
雖然在高度上被超車，不過橫濱地標塔的電梯最快上升速度 (750 m/min) 一度也是世界第一，平穩與快速的承載讓許多人訝異，但搭乘時難免會出現耳壓耳鳴不適狀況…
這世界最快電梯紀錄在 2004 年被臺灣的台北 101 給打破 (1010 m/min)，而台北 101 的最速紀錄在十二年後又被中國的廣州周大福金融中心超越 (1260 m/min)。
而 Harukas
300 的日本第一高樓稱號，也在 2023 年被東京虎ノ門・麻布台地區的「麻布台ヒルズ森JPタワー (330m)」奪取。
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| 中間那棟 麻布台ヒルズ森JPタワー |
只能說科技日新月異，在足夠的需求或虛榮之下，這種最高、最快的紀錄遲早都會被超越的。
在橫濱地標塔底下整遍是座船塢公園，原本是用以船隻維修、整理與建造所用，現在已改變成日本丸紀念公園。
除了放置帆船日本丸之外改建的博物館，其他區域也設立表演空間、美食區等等。
69F
展望台別名叫天空花園（スカイガーデン），不過這裡沒有花園，只有大幅的玻璃、座椅、一家餐飲店與書籍展閱。
展望方向分成東北側與西南側，北側最遠可以看到東京鐵塔方向，不過那要天氣很好加上大砲才有辦法。
南側俯視則是港未來２１，入夜後就是美麗的夜景。
但這裡一大早就有人來佔位了。
當時是七月，等入夜至少要一個半鐘頭後的 19:00，雖然後方也有座位，但還是沒什麼興致等下去 😆
有欣賞過日景就夠了。
這裡也能俯視橫濱海灣之星棒球隊主場的横浜スタジアム。
當天他們跟讀賣巨人有場比賽，不過那時候沒有想到要去看。
回程時就不搭 Yokohama Air Carbin 而慢慢散步往旅館方向前進，順便路上找晚餐吃。
途中經過北仲橋，這裡是以横浜為主要拍攝背景《逃げるは恥だが役に立つ（月薪嬌妻）》常出現的景點。
劇中也常看到橫濱地標塔為主的港未來２１區。
就如東京鐵塔之於東京都，橫濱地標塔對於横浜市來說已經是個象徵性的建築物，不管近看遠望，都會讓人有種「啊～來到橫濱了」的感覺。
事實上這個直接音翻 landmark 的日文ランドマーク，也是因為橫濱地標塔才開始普及的。
地標之名，的確不是虛傳。
圖片來源：自攝
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