2018 関西三日特攻 Day 3；生駒寶山寺、奧之院

最後一天，前往的是奈良生駒。

在近鉄日本橋轉換近鉄，車程約20 分鐘抵達生駒駅，步行一段就到生駒ケーブル的鳥居前駅換搭纜車，所有車資都在 KTP 範圍内了。

是說日本會將「纜車」分成ケーブル（Cable）與ロープウェイ（Ropeway）兩種，歪果也是如此。

前者是以動力拉引鋼索來帶動車輛（cable car），估且稱鋼索纜車；後者則是鋼索動力在空中運送載物，中文有時也說空中纜車吧！？

 

生駒ケーブル開始營業是大正 7 年，也就是 1918 年，是日本國内最舊的鋼索纜車，而我們去搭乘那時剛好滿一百周年。除了歷史最久，生駒ケーブル也是日本運行距離最長（2km）的鋼索纜車。

在開始營業時就吸引了百萬人次搭乘，隔年更突破三百萬，1926 年新增了另一條線（宝山２号線）來增加載運。加上 29 年的生駒山上樂園開張，前來的人潮更上層樓。

不過好景不常，WWII 後期日本帝国瀕臨敗戰，國内的物資都調去打仗了，生駒ケーブル也不例外，２号線軌道和部分車輛被拆除，１号線也終止營業並被移做軍事用途，直到終戰才恢復。

之後２号線重新鋪設，數年後也把起站移到現今位置，到了八零年代更將纜車全面自動化。

目前生駒ケーブル使用的車輛共 6 台，其中 4 輛是在 2000 年引進，就是我們現在看到那個貓、狗和像是蛋糕特殊造型的纜車。

根據統計，2016 年搭乘生駒ケーブル的人次為 39 萬，這是從 1975 年的 152 萬人四十年以來逐步下滑。

後來雖然訪日観光客暴增，但 2019 年的 WARS 疫情再度打擊日本観光…今年（2021）不得不將兩區的票價從 390 調高到 500 円。這有點像京都市巴士一樣，頓時喪失観光人潮，一日券被迫漲價。

 

生駒ケーブル沿線有兩大景點，一個是剛說的生駒山上樂園，另一個就是寶山寺。

一般人搭乘纜車前往寶山寺，都會在宝山寺駅這站下車，然後再步行一段。

然而宝山寺駅離寶山寺還有約 200m，而且一路都是急上坡與連續階梯，如果還要造訪奧寺，那更要往上登行。

在行前我就想力圖避免「由下往上」登寺，另尋途徑。不過網路查到的都是依一般方式從宝山寺駅下車，直到找到一位日本人的 blog。他建議可以搭到梅屋敷駅下車，然後倒回來從奧寺開始参拝，然後一路向下到寶山寺，最後到宝山寺駅坐車。完全不用走回頭路，而且是全程下坡。

這次我們也是照這路線行走，果然輕鬆寫意。

如果不介意「不按順序」先到奧寺再行本堂的話，我是蠻推薦這樣走法的。

梅屋敷車站位於陡峭的斜坡上

先等沒車時跨越軌道至另一頭。

不用理會向上與旁邊的路，過軌道後一點，直切過去。

如果是從底下走登山歩道上來，就會看到一個路線指引牌。

接著左轉穿過樹林小徑，反正一直順著路走就對了。

經過長老墓歩道向下，就是奧之院了。

 

在奧之院本堂旁有售祈福消厄的護摩供，之後會在四月的大護摩会式裡唸經燒掉祈禱。不知道怎麼寫的話，旁邊有範例。真的一時想不出要祈願的事物，而且還有多個印章可選。

一枚護摩供 500 円，當天我們到時窗口沒人，就依照公告上寫的投錢進去。

 

寶山寺開山為十七世紀的湛海律師（這裡『律師』指的是日本佛教裡管理僧尼的僧官一職），屬真言律宗。

真言宗是日本佛教一支，源自八世紀的印度佛教密教，後傳到大唐，九世紀時再由空海從唐帝國帶回日本。

後來唐密逐漸消失，印度的佛教也在十三世紀滅絕，所以這一信仰文化反倒在日本深殖並發揚光大。

我沒有宗教信仰，對各派教義也不甚瞭解，但對各個宗教背後所代表人類的生活、歷史、競爭意義卻都還蠻有興趣。

雖說真言宗是日本佛教的大宗，各支系多達數十、寺院遍及日本各地，但放眼世界除日本之外很難有那麼完整的文化保存。

而寶山寺在江戸時代建立，境内一些佛堂都是在十九世紀才重建（位於奧之院的開山堂是十八世紀），其實相當有價值。

多寶塔，佛塔古寺十八尊巡拝第 15 處，1957 年建立

奧之院参道

 

走完寶山寺本院後，時間上也差不多該回大阪了。

在向下經過長長的参道與一段接一段的階梯，跟叮噹妹的同一感想就是：

「還好我們是從由上往下的。」

参道旁的石燈籠裡有個是以 UCC 創立者上島忠雄所捐贈

 

回到近鉄的生駒駅，叮噹妹在車站那的マネケン（Manneken Waffle）買了個鬆餅。後來才知道這家打著比利時的鬆餅店，原來是大阪起家的，在日本也有超過三十家分店。

是說這次生駒山，還是我們第一次到奈良県（搭車經過不算），大概還沒心理準備要去被鹿咬吧！

 

圖片來源：自製、自攝